Shane's View

前兩個禮拜的一個週五下午，

我騎著自行車，

穿梭於大稻埕的貴德街、迪化街、歸綏街等富有歷史文化的街道，

原本就是想要規劃出一條以自行車或是徒步方式，

結合專人導覽解說的「台北老街的漫遊之旅」。

因此最近也一直在利用時間，

著手整理編寫這些老街的歷史介紹，

目前已經完成「大稻埕」區域的「貴德街」、「迪化街」等部分，

在此先行PO上有關大稻埕的歷史故事，先讓部落格的朋友參考。

以後再陸續PO上其他老街的介紹。

若要談起台北市早期的發展，

照理說，應該是要從艋舺談起的，

因為艋舺是台北市發展的起源地，

甚至成為台灣北部有名的商業中心，

也因此才被號稱為「一府、二鹿、三艋舺。」

只是，因為我最近才逛完大稻埕而已，

所以就先行介紹大稻埕囉！

昔日風華不再的「大稻埕」

大稻埕現在的行政區域隸屬於大同區境內。

據說起初是因為此地有一片很大的曬穀廣場因而得名，

是早期繼艋舺之後，成為當時臺北城外最興盛商業區。

在臺北的發展歷史上，

大稻埕在清末時，頂替接艋舺（今萬華），而成為台北最繁華的地方。
從清末到日治期間，大稻埕可以說在經濟、社會及文化活動上，

不但快速成長，其重大成就，更是傲視全台。
不僅僅是商業活動頻繁，同時也是人文薈萃的地方。

說起大稻埕聚落的發展，

應該要從1851這一年說起，

西元1851年，泉州府同安籍移民林藍田為了躲避海盜，

從基隆搬到了大稻埕，並興建了三間閩南式建築，

成為當時大稻埕最早的店舖。

後來由於艋舺發生所謂的「頂下郊拼」漳泉移民之間的械鬥事件，

下郊的泉州府同安和漳州人，

被頂郊的泉州三邑人（晉江、南安、惠安）所驅趕，

先是奔往北方的大龍峒，但又不受當地同安籍的移民所接納，

於是再輾轉到大稻埕，沿著淡水河建起毗鄰店屋，

因此形成街市，並重建廟宇，

同時利用淡水河的航運來從事和大陸對渡貿易，

遂形成了以同安人為主的河港聚落區。

此後，在台北盆地附近(尤其是艋舺和新莊)的居民，

每遇械鬥事件，便有不少人逃抵大稻埕，陸續安家落戶，

從此在原有的同安人街市的外圍，陸續建立起了「漢人居住區」。

後來艋舺因河岸淤積，商業日漸落寞，為大稻埕所替代，

當初被艋舺頂郊人所驅趕的下郊人，反而因禍得福。

清末由於慈禧太后專政，

清朝遭受外國列強欺凌，國勢積弱不振。

1882年，清法兩國形勢緊張，台北根本毫無防備，

於是官方才想到要築城的計畫，

當初計畫的城址就選在大稻埕和艋舺之間。

1885年，中法議和後，

朝廷開始決定將台灣增設為行省，

並由劉銘傳擔任首任巡撫。

劉銘傳抵台後，下定決心要大力推動新式建設，

於是大稻埕就以其為北部貨物集散中心的優越地位，

成為興建台北火車站的首要考量之處。

劉銘傳最後選定了大稻埕的南端（也就是前鐵路局遺址），

興建了「臺北火車票房」（今臺北車站前身），

因此更加帶動了大稻埕附近商街的繁華。

除了舖設鐵路以外，

劉銘傳也在大稻埕設茶釐局、軍裝機器局等公家機構，

因此該區也逐漸形成了一個「官府建製區」。

從此，臺北在政經地位上與臺南並駕齊驅，

後來終於一躍成為台灣的第一大城。

也就在這個時候，富紳林維源與李春生合資建昌公司，

在大稻埕開闢建昌街(今貴德街)，

興建洋樓店舖作為外僑區，出租給外商使用，

此時台灣茶葉外銷業務興盛，

而後各國領事又先後在此設立，

商機越是更加蓬勃，可以說得上是洋風鼎盛呢。

台灣日治初期，大稻埕的茶葉貿易雖然依舊興盛，

但是日商卻全力排斥洋行的勢力，

轉而以日本、東南亞為主要進出口市場。

此時，大稻埕除了傳統的茶葉買賣以外，

有關南北貨、中藥、布匹批發業，

更因為台灣縱貫鐵路的全線完成，因而更加蓬勃發展。

一直到日治時期中期以後，大稻埕市況的繁榮，

才逐漸被日本人極力建設的城內(今中正區，原城中區)所取代。

在當時的現況下，大稻埕和城內，

一個可以說是經濟中心，一個就是所謂的行政中心。

在日治時代進行市區改正計劃的時候，

西方的都市計畫觀念尚未引入「城外」，

導致城內逐漸成為日本人統治重心，

而城外的大稻埕，則陰錯陽差地成為臺灣人的「本島人市街」，

因此才得以保留了最原始的街道景觀與生活樣貌。

1920年11月1日，日本人實施台灣地方官制及行政區域改制，

廢除原由台北廳所直轄的艋舺、大稻埕、大龍峒三區，

設置台北市，並隸屬於台北州。

町名改正以後，大稻埕的行政區分別畫分為：

港町、永樂町、太平町、日新町、下奎府町、建成町、上奎府町。

雖然在行政上「大稻埕」的名稱已經被裁廢了，

但是該區到現在為止，並不因為這樣就成了歷史的名詞，

台灣人依舊在日常生活上，喜歡沿用「大稻埕」這個名字來稱呼該區。