台灣高鐵今天開始試營運，

一日之間來回台北高雄生活圈再也不是夢想！

其實這種短短的一個半小時從台北到高雄的速度，

對於我這種幾乎每一週都要台北台南搭機往返的人，

是一個很大的誘因。

而且最主要的是我家住在樹林車站旁，

撘電聯車到板橋十五分鐘不到，

比起我要到松山機場的距離簡直是差太多了，

要不是試營運階段怕票買不到〈不過下週二我會去試著買看看有沒有票〉

我下週真的要搭一趟台灣高鐵試試看！

看今天新聞，

還是有些政論節目在看衰高鐵，

就如有些政客看衰台灣一樣，

我是覺得，高鐵的安全固然很重要，

但既然政府敢讓它通車了，

大家就不要泛政治化來看待高鐵，

為反對而反對！

尤其今天新聞還報導某些泛藍立委極力反對高鐵通車，

認為高鐵不安全，卻還要高鐵送公關票給他的選民免費搭乘。

假如這報導是真的，

那麼這些立委可真是沒良心，

既然自己認為高鐵不安全，

還要他自己選民去送死！

哪豈不是真的說一套作一套嗎！

大家為甚麼不用一種審慎的態度來看待高鐵，

該監督一定要監督，

但也要用一種辦喜事心態來迎接高鐵的誕生，

畢竟高鐵的營運對台灣的生活型態及城鄉型態會有很大的改變，

而居國會廟堂的立委諸公往後南北往返難道不想用這種便利的交工具嗎？

還有有些媒體報導民眾反映一些如椅子太窄或太硬等問題來突顯高鐵的不好，

試問，此種列車來自於日本新幹線現役車種，

日本人都沒有認為這是缺點，

反而這些媒體為炒作新聞，

連這種事也可以上新聞，

其實台鐵座位還不是一樣的窄，

撘過飛機人也知道飛機的經濟艙也不怎麼寬，

唯有台灣行使於高速公路上的客運車座位最舒服，

但它的數度有高鐵快嗎？

這些都屬於商業機制，蘿蔔青菜各有人喜好，

這也算是高鐵的缺失嗎！

讓消費者自己選擇他們要的交通工具，

當然座位超賣，試行營運'狀況百出，

媒體報導出來是應該的，因為這樣可以加速高鐵的改善！

所幸台灣的民眾甚很可愛，

就在消基會拿著不要搭乘高鐵，座高鐵會死人的抗議牌子的前面，

民眾還是繼續『不怕死』的繼續搭他的高鐵！

〈我不是不贊成消基會為了消費者利益去抗爭，但是拿這種字眼的牌子到站內抗議也太誇張了吧！

若遇到脾氣差一點的消費者，被打不是自找苦吃，您想有全家人要上火車卻看到這種字眼的牌子，不抓

狂才怪！〉

所以我說不要再泛政治化了！

台灣高鐵的營運是一種商業行為，

消費者會有消費者的自主性選擇的！

但單從大方向來看，

大家應該要以一種自豪的心情來看待台灣高鐵，

畢竟全世界也沒有幾條這樣的子彈列車阿！

希望台灣新幹線加油！

得過世界建築設計獎的新竹車站

台灣高速鐵路

台灣高速鐵路（簡稱台灣高鐵）為連結台北、高雄兩大都市與台灣西半部各主要縣市的高速鐵路系統，路線全長345公里。原本全線預定於2005年 10月31日完工通車，但由於號誌系統整合以及試車進度大幅落後，而將通車時程延後一年至2006年10月31日。不過，在獨立驗證報告未能及時完成的情形下，通車時程再次延後，直到同年12月24日，交通部於履勘總結會議後核准通車（2007年 1月5日～1月19日進行試營運，1月20日正式通車；營運區間為板橋站—左營站）。

台灣高鐵簡介

台灣高鐵是台灣第一個、也是全世界最大規模，採取BOT模式（興建、營運、移轉）的公共工程，建設總成本估計約達新台幣4,806億元；計畫總金額則約為6,313億元。目前由「台灣高速鐵路股份有限公司」（大陸工程、長榮集團長鴻建設、太平洋電線電纜、富邦產物保險與東元電機為主要股東）負責興建、營運階段的工作，特許期限為35年（自1998年起算；事業發展用地為50年），期限過後將交還給政府經營。交通部高速鐵路工程局為早期進行初步規劃的機構，目前則負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運系統的興建計畫工作。

台灣高鐵系統

台灣高鐵採用日本新幹線系統作為總體基礎（新幹線系統首次向海外輸出，也因此其工程事業體註冊為「台灣新幹線」），不過在部分細部設計以及號誌、機電系統方面則酌採歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標準，全線皆以1,435mm的標準軌佈設（與原有台鐵路線的1,067mm軌距不同）；路線的最小曲線半徑為6,250m，最大坡度則為35/1000，隧道斷面面積為90m²。

信號系統方面，採用相容於單線雙向運行的數位化自動行車控制系統（ATC），行車管理中心則將設置於桃園（青埔）站地上建築內。使用的列車是由川崎重工、日本車輛、日立製作所生產的台灣高鐵700T型，為JR 東海與JR西日本設計的新幹線700系列車改良而成；列車的最高營運速度設定為每小時315公里，台北至高雄南北交通的行車時間，將由目前台灣鐵路管理局自強號列車的3小時59分，大幅縮短為1小時27分。

預定設置12個車站（暫時不含高雄站），南港站、台北站、板橋站與桃園（青埔）站為地下車站，左營站為平面車站，其餘皆為高架車站。2007年1月通車時，將有台北、板橋、新竹、台中烏日、嘉義、台南、左營等7個車站啟用營運，目前台北站將延後啟用^[。另外南港、桃園、苗栗、彰化雲林等4個站則於通車後（2009～2011年間）增設。

快速行使的台灣高鐵

日本新幹線700系電聯車

700系電聯車是日本新幹線列車車款之一，於1999年開始投入服務，應用在東海道及山陽新幹線的提速計劃上，以取代兩線的100系電聯車。而其後繼車款N700系也即將投入服務。

日本新幹線700系電聯車概述

這些車輛由JR東海及西日本共同開發，其目的是以較低成本來進行東海道及山陽新幹線的全面提速，最高速度為每小時285公里（姬路城以東的路線要求達每小時270公里），比500系的每小時300公里稍低，但在生產與操作成本上均比500系便宜，每節車廂的造價為2億3000萬日圓（16節編組列車共計36億4000萬圓），且比乘坐500系更舒適。製造方面由日本車輛製造、日立製作所、川崎重工業及近畿車輛負責。